Le Vennbahn
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Le Vennbahn
Les vestiges de l’exploitation de la Vennbahn entre Aix-la-Chapelle et le nord du Grand-Duché de Luxembourg sont peu nombreux. Quelques gares désaffectées, comme celles de Raeren, de Walheim ou de Sourbrodt. Mais également des wagons immobilisés ou des installations de signalisation hors service ne sont plus aujourd’hui que les témoins muets d’un passé glorieux.
Dans certaines anciennes gares, des expositions et des vestiges ferroviaires font revivre le passé de la Vennbahn. L’époque à laquelle la Vennbahn était un axe vital reliant les bassins houillers des environs d’Aix-la-Chapelle aux usines sidérurgiques de Lorraine et du Luxembourg est révolue depuis longtemps. L’histoire mouvementée de la Vennbahn commença à l’époque prussienne. Notamment lorsque l’empereur Guillaume Ier posa, en 1882, la première pierre pour marquer le début des travaux.
En 1889, la Vennbahn fut mise en service sur le tronçon reliant Aix-la-Chapelle/Rothe-Erde à Troisvierges. Le succès de la Vennbahn dura jusque dans les années 1920, puis déclina, car cette voie ferrée n’était pas conçue pour les grandes vitesses, et les dispositions douanières entre l’Allemagne et la Belgique entravaient les échanges de marchandises. Ceci n’empêcha pas les derniers trains de marchandises de circuler jusque dans les années 1980 ; l’ère de l’utilisation touristique a démarré en 1990.
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